Meestal proberen we vroeg te starten, want we hebben nogal veel tijd nodig. Ons motto is: Je kunt 30 strafminuten velen, als je dan maar een strafletter voorkomt. Maar deze mooie rit was pittig. We mochten 2 uur doen over 44 kilometer, maar hebben maar liefst 46 strafminuten opgelopen, terwijl we vrijwel niets twee keer gereden hebben.

Tja, na het lezen van de aanvullende regels en kijken of de volgorde klopt, gaan we vol goede moed en gerede twijfel op weg.

Hieronder onze belevenissen.

We verdelen onze fouten in drie categorieën:
- Vermijdbare fouten (zeg maar domme blunders).
- Onvermijdbare fouten (de reglementen niet goed genoeg op het netvlies).
- Discussiepunten tussen Betsie en mij (we zijn het niet eens en moeten kiezen).

Routebeschrijving:
Start bij de blauwe vlag (Deze staat in de Jan van Arkelweg)
1. Na viersprong, "V", "A" en letter in spiegelbeeld, asfaltweg L (MUG)
2. Asfaltweg L
3. Voor schrikhek links
Meteen al discussie. De letters V en A zijn routecontroles en worden meteen geschreven. De L staat in spiegelbeeld op een route controle, mag dat? We besluiten dat dat niet mag, maar wel telt als een letter in spiegelbeeld. Dat gaat goed. Na opdracht 3 staan we weer voor de V en de A en de L in spiegelbeeld. Dus nog een keer V en A geschreven.
 

21. Na mars asfaltweg R (MUG)
Opgezocht dat een mars ook de mand van de marskramer is.
 

28. Voor verkeersbord aanduidende gesloten voor motorvoertuigen op meer dan 2 wielen L (Otelaarseweg)
Het bord was keurig vermaakt.

AB 30. Na RC, appel en peer R (MUG)
Discussiepunt: we rekenen de appel en de peer goed en hebben de man (nog) niet nodig. Dus de N en stempel gehaald. We realiseerden ons niet dat de appel en de peer geheel na elkaar moeten komen. Zie situatieschets
 

AB 31. Na stempelcontrole en vrucht R (MUG)
We rijden een rondje. Maar wat is er nu met die man? Iets met peer, maar wat, dat weten we niet, maar gokten dat er iets is, 'het was een toffe peer'. En omdat we niet bewust zijn dat de appel en de peer uit de vorige opdracht geheel na elkaar moesten komen, nemen we de toffe peer en halen nog een stempel helaas. Vervolgens de N en de J (een N en een stempel teveel). De clou zit hem in de stempelcontrole, die hadden we al in opdracht 30 moeten gebruiken, blijkbaar. Zie situatieschets

AB 39. Na de naam van een luchtvaartmaatschappij R (MUG)
Hier staat Lufthansa en EL AL. Eerst een K geschreven en dan EL en AL, dat zijn herstelopdrachten, die we eerst uitvoeren. We komen langs de L en schrijven die ook. Dan verder gegaan met opdracht. Je komt bij de situatieschets, waar we eindelijk: na Lufthansa R, uit kunnen voeren. Tot zover geen probleem.
Maar dan kom je weer bij de K (schrijven) en de hersteller verder met punt 39. En de hersteller EL en AL. Je komt weer langs de L. Nu heb je pas weer een luchtvaartmaatschappij nodig en zie je de EL AL rechts van je als de naam van een luchtvaartmaatschappij, dus na de situatieschets weer de opdracht uitvoeren en nog een keer langs K en L, voordat je de hele situatie uit gaat en de afsluitende M haalt. Wij deden dit dus fout, omdat ik vond dat je de EL AL al gebruikt had als hersteller en niet ook nog eens als luchtvaartmaatschappij mocht gebruiken. Ik moet toch naar mijn vrouw luisteren.... maar AL met AL hadden we de opdracht wel fout en weer dertig strafpunten. Zie situatieschets
 

45. Na natuurproduct asfaltweg L (MUG)
Op het bordje staat weliswaar een plastic autootje, maar het bordje is van hout en door de uitzetter geplaatst. Geen probleem.

49. Na "ACHTER" voor voor achter bij R
Even puzzelen, maar alles klopt. Zie situatieschets
 

AB 50. Na agent die naar een RC wijst L
Er staat een agent die zijn arm uitsteekt als stopteken, dus gedwongen naar rechts. Dat hebben we wel goed. Maar om de rotonde en weer langskomend van andere kant, vinden wij dat hij er nog steeds staat en nog steeds een stopteken geeft. Bertus vindt dat hij nu wel wijst naar RC, dus nog een foute letter. Zie situatieschets

58. Na kerk R
Dat is een flink stuk doorjakkeren.

59. Na drie bussen en weg L (MUG)
Per ongeluk goed gedaan, mag ook wel eens. 3 bussen is geen probleem. Maar die busbaan? Dat is geen weg, zoals ook voetpad bijvoorbeeld. Toch wel, omdat het bord nog steeds niet geldig is. Dat is de uitleg, zoals het hoort. Maar zover komen wij niet. Wij zien het wel als een weg waar je niet in mag (zoals bij verkeerde kant eenrichtingsweg) en de halen zo de goede X.
 

62. Na vier Nederlandse plaatsnamen L (MUG)
Een rondje gereden, komen we weer uit op dezelfde viersprong. Op de MUG staan 2 foute plaatsnamen, maar op de bussen staan nog wel 2 goede. Geen probleem.
 

65. Na val met tekst L
Een typisch gevalletje jammer. We zien de muizenval met tekst, maar waar we linksaf willen, staat rechts naast ons een ritpijl rechtdoor, dus volgende weg links. Maar helaas, een ritpijl rechtdoor moet je negeren. Onze elfde en laatste fout in deze rit.
 

AB 68. Bij voetpad asfaltweg L (VADNA)
De VADNA maakt dat het een voetpad is. De DLW hebben we niet gezien, dus dat leverde geen discussie op.
 

A 77. / B 74. Bij "AMBC" L
De pijl is terugverwijzend en telt niet. Dus K opgehaald.

Finish bij de gele vlag en a.u.b. controlekaart binnen afgeven.
Snel naar binnen en de kaart inleveren.

Na de meeste andere ritten die we rijden, mogen we eerst een tijd gissen voor we de uitleg krijgen en horen we allerlei dingen die ons in grote twijfel brengen. Hier krijg je de uitleg meteen bij het inleveren van de kaart. Wel zo lekker.

Vooraf dachten we Bertus een beetje te kennen met zijn plaatjes achter de bordjes en zo, maar niets is minder waar. Deze keer had hij hele mooie andere vallen voor ons in petto.
Dan het nakijken van de rit.
We vergelijken onze letters met de uitleg en komen op 11 fouten en 46 strafminuten. De moed zakt in onze schoenen. 346 strafpunten zal ons zeker in de achterhoede brengen, zo denken wij.

Maar als dan de uitslag komt, zijn we blij verrast. Een derde plek valt ons ten deel. De eerste plaats in de B-klasse is voor Marianne van Ginkel en Ilona van Bleuland. Marianne had zich al verheugd dat ze (beduidend) minder strafpunten had dan wij (318). De tijdstraf nekt ons voor plek twee. Betsie voelde 'm al aankomen, want diverse keren maande ze mij tot opschieten. "We moeten nu een keuze maken, anders duurt het veel te lang", hoorde ik diverse malen J. Uiteindelijk worden Hans Beerenfenger en Jacques Ploeger tweede met 2 punten minder. Dat deed wel even pijn, maar al snel won de vreugde om de derde plaats.

We hebben genoten van een prachtige rit met leuke vallen en (dat mag ook wel vermeld worden) geen enkele neutralisatie. We hadden nog veel stof tot napraten.

Bertus en AMBC bedankt. Het was weer een kostelijke rit.

Aanvullingen punten C-klasse

30. Na appel en peer R (MUG)
31. Na stempelkontrole en vrucht R (MUG)
Op de eerste afbeelding kwam de peer niet geheel na de appel. Op het volgende plaatje stond een man, ook wel een peer genoemd, en dus was de opdracht toch uitvoerbaar. Opdracht 31 was daarna niet uitvoerbaar vanwege de tekstval: stempelkontrole in plaats van stempelcontrole. Zie situatieschets
 

68. Na pak met bindmiddel asfaltweg L
Het pak was vastgemaakt met een touw, een prima bindmiddel dus. De inhoud van het pak doet niet ter zake.

Aanvullingen punten A-klasse

Modificatie opdracht 74:
Na iedere passage van een Nederlandse plaatsnaam, mag u bij de volgende keer dat u de Nederlandse plaatsnaam aandoet een willekeurige letter weglaten om zodoende weer een juiste Nederlandse plaatsnaam te kunnen maken, hierbij is geen val gemaakt op spaties.
A 74. Na Nederlandse plaatsnaam L (MUG)
De eerste plaatsnaam was HEERDE en vervolgens bleef over EERDE, EEDE, EDE en EE. Dus vijfmaal langs de routecontrole.
 

A 75. Na verkeersbord met "50" L (MUG)
Zonder de tekst 50 blijft een prima verkeersbord over. Dus dit verkeersbord is aan te duiden als een verkeersbord (C1) met "50".

Verslag aanvullende punten A- en C-klasse: Jannie Hazeleger.

Verslag B-klasse: Tijmen van Ginkel.